はなさか日記 スポ専! ~プール通いとロードバイクでダイエット♪

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健康診断をきっかけに目覚めた中年サラリーマンの体育会系記録ですヽ(^。^)ノ

5/21 朝練 里山ライド(ショート)

グランフォンドまでに実走時間が限られてしまうので奥様にお願いして短距離朝練。


RELIVE はこちら

午後から地元行事の準備が有ったりと、時間が無いので今年初の里山ショートコースにしました。


今年初の粉太郎(笑)


去年は雪解け水を多く見たのですが、そんな物は既に有るわけも無く…
今年が如何に走れてないかという事を思い知らされるなぁ。


お馬鹿なミスによる異音は完全に解消され駆動系の振動も無いスムーズなバイクに戻ってくれたのですが、前半は自分の心肺と脚が全然ダメ。

酸素が脚に行ってないような感覚で、区間タイムを計測する場所のタイムも去年には及ばない状態でした。

20kmを過ぎて体が馴染んできた後半は逆に調子が良くて踏めていけたのは良かった。


走り終わってみれば、グランフォンドのロングにはまだまだ力不足だという事を再確認したライドでした。。




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  1. 2017/05/22(月) 23:21:28|
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5/17 イージーミスな五箇山ライド

湾岸サイクリング以来久しぶりの実走。

時間は無いけどとりあえずグランフォンドを見据えて五箇山方面へ向かいました。


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走り始めるとリアディレーラーから異音が発生。

インナーではあまり発生せず、アウターにすると鳴ってる感じ。
心なしか振動もあってペダリングも重く感じる。

何度もバイクから降りて確認し、ディレーラーの微調整を繰り返したけれど、原因の特定には至らず…

洗浄の時に何かが起きたというのは確実だけど、アウターだけに起きる問題って?

問題を抱えたまま走った今回のライドでした。



庄川水記念公園はツツジが綺麗でした。


五箇山トンネル手前のヒルクライムは1度休むと楽ですね。

ヘタレな私は無理厳禁。(笑)


このコースでは五箇山トンネルの中が1番怖いと思う。


高所恐怖症の私にはこの橋の高さが苦手だけど、この上からみる景色が好き。

トンネルを抜けた開放感もあるしね!


今回は時間も無くなったので、この先利賀を目指さずにR156を下って帰宅しました。

本当はグランフォンドの山岳コース 五箇山~利賀~八尾 のルートをトレース、せめて利賀までは行きたかったかったのですが…

異音の問題でチェックしたり休憩する時間が多くなってしまい、コース短縮です。


帰宅後、用事を済ませてからスタンドに載せてクランクを回すとゴリゴリ感を伴って更に重くなってます。

クランクやプーリーの回転軸に問題は無さそうだけど、間違い無く何処かが引っ掛かってる感触。

よーく観察してみると大問題を発見!

なんとチェーンがプーリーケージの外を通ってました。。。

インナーのテンションでは大した音も出ず、アウターで強めのテンションが掛かった時に音がなっていたようです。

前回の洗浄後、チェーンを取り付けた時に通すところを間違えたのですが、こんな状態で70km以上も走っていたとは。
.....Σ(゚д゚lll)

そりゃ重くて煩い訳だ。


修正後。

当然ですが、ケージの外側が削れてました。

チェーンのプレートも当たってた端が削れてる感じ。


なんで洗浄後のメンテ時に気が付かなかったんだろう???


素人って怖い。。




  1. 2017/05/17(水) 19:52:07|
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ドライブトレインの簡易洗浄

先日取り付けたミッシングリンクを活用してドライブトレイン周りの洗浄を行いました。

ちなみにミッシングリンクは1度使うと再利用不可との事ですが、それだとこのパーツの存在意義がほとんど無くなると思うので気にせず使います。
※もちろん自己責任で…


チェーンを外してクリーニング液と一緒にジップロックへ入れてシャカシャカ。


ジップロックから取り出したら水で洗って拭き取り乾燥。


ミッシングリンクは取り付けてからローラーで1時間だけ回したのですが、内側側面の表面処理がもう剥げてました。

チェーンを乾かしてる間にギヤを清掃。

用意してたフィニッシュラインのギヤフロスを使いました。


フロントギヤだと少し難儀しましたが、スプロケットでは想像以上に便利な使い心地。

洗浄液と水を使うのには敵いませんが、普段のメンテだったら十分ですね~。



チェーンを取り付けてオイルを挿し、終了。

そこそこ綺麗になりました(^。^)




  1. 2017/05/14(日) 12:20:41|
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ミッシングリンク装着とチェーン長の最適化

最近、チェーンと前後ギヤ(特にプーリー部分)の汚れをもっと手軽に綺麗に出来ないかと考えてたところ、ミッシングリンクという簡単にチェーンが外せる便利なパーツが存在する事を知りました。

そこで早速 amazonでポチリ。

こんな小さなパーツだけど、例によって大きな箱で到着(^^;

取付に必要なツール類も通販で購入。

必要なのは上段の3つ。

・チェーンカッター
PWT オールスピード チェーンカッター 1~11速用 CRE80

・チェーンフック
PWT チェーンフック CH11

・マスターリンクツール
PWT ミッシングリンク マスターリンクツール MLT335

その他のツールは欲しかったのを送料無料にする為にまとめ買いです。

全て台湾製で見た目のクオリティはかなり良いですね。


今回は合わせてチェーンの長さを最適化します。

以前、クランクを52/36のMIDギヤから50/34のコンパクトギヤに変更した際にチェーンの長さを気にはしてたのですが変えてなかったので…

ネットで調べた計算上の最適コマ数は106なのですが、数えてみると108。
煩悩の数と同じですね~(笑)

見た目に分かり易い判断方法としてシマノのマニュアルによれば、アウタートップの状態でリアディレーラーのガイドプーリーとテンションプーリーが垂直に並ぶのが理想なんだとか。

現在の状態は、

テンションプーリーが少し後ろになってます。

やはり2コマカットが良さそうですね。

念のため作業の前にチェーンの伸びを確認します。

走行距離が3500kmを超えてますが、未だ大丈夫みたいです。

パワー不足でしょうか?(汗)


先ずはチェーンフックでぶっ飛びの防止。


チェーンカッターで切断。


思ってたよりも力が必要でしたが、パキッっという音と共にピンが外れました。


外した3コマのチェーン。
ミッシングリンクで1コマ戻すので2コマ相当です。


ミッシングリンクを取り付けます。

この状態では固くて引っ張っても嵌りません。


そこでマスターリンクツールを使って嵌め込みます。

リアのブレーキを握った状態でペダルを踏んで嵌める事も出来るそうですが、かなり力が必要なので専用ツールが有った方が良いでしょう。

最後にオイルを挿して完了です。



再度プーリーの位置を確認すると計算通り、ほぼ垂直の位置にきてました。

ミッシングリンクは走行中に外れたという情報もあるみたいですが、とりあえずグランフォンドはこの状態で挑みたいと思います。


また、リンクの部分だけ色が違うので1ピンずつチェーンオイルを挿す派な私にはわかり易くて嬉しい副産物でした♪




  1. 2017/05/13(土) 19:48:13|
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チューブレスタイヤ 3本ローラーでの感想

難儀して取り付けたチューブレスタイヤですが、空気漏れも一応落ち着いた感じです。

足元が黒で引き締まると素敵(笑)
今回チューブレス化にあたって用意したアイテムはこちら。

・チューブレスタイヤ
RC Formula PRO TUBELESS RBCC
・フロアポンプ
TOPEAK JOEBLOW BOOSTER
・タイヤレバー
IRC チューブレス専用タイヤレバー
・パンク修理材
IRC ファストリスポーン
・空気圧計
パナレーサー デュアルヘッドデジタルゲージ
これらに必要に迫られて追加購入したリムテープやシーラント等があります。
とりあえず3本ローラーでの違いが有るのかを試してみました。
回し始めて直ぐにハッキリと分かる違いは"音"。
杉目のトレッドパターンからなのかモーターの様な音がけっこう煩い。
アクシオンにも似た様なパターンが刻んであるのに音がしないのは何故だろう?
走行感としては抵抗が減って軽くなった気がしますが、違いの分からない男なので気のせいなのかも知れません…
乗心地うんぬんはローラー上だと分かりません。
早く路上で試してみたいけど、しばらく実走できそうにないんだよなぁ。。
ナイトラン?




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  1. 2017/05/09(火) 10:43:01|
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